Uvod:Motori s aksijalnim poljem imaju planarni zračni raspor i aksijalno magnetsko polje, stoga se nazivaju i disk motori ili kružni motori. Aksijalni motori su kompaktni, male veličine, lagani i imaju visoku gustoću zakretnog momenta. Prvi električni motor na svijetu bio je Faradayev disk generator.
Karakteristike disk motora
1) Ravnog oblika i kratke aksijalne dimenzije, što ih čini posebno prikladnim za primjene sa strogim prostornim ograničenjima.
2) Zračni raspor je planaran, a magnetsko polje zračnog raspora je aksijalno, otuda i naziv motor s aksijalnim poljem.
3) Princip rada disk motora je isti kao i kod kolona motora.
1. Struktura diska motora
Diskovi motori dolaze u različitim konfiguracijama, uključujući jedno-disk, dvostruki-disk i kompozitni-disk.
U tradicionalnim konstrukcijama motora stator je na periferiji, a rotor rotira u sredini (vidi donju desnu sliku). Razmak između statora i rotora je cilindrična površina (vidi donju lijevu sliku). Polu-prozirna cilindrična površina na slici je površina zračnog raspora. Magnetske linije sile su okomite na površinu zračnog raspora i paralelne sa smjerom promjera u toj točki, što se naziva radijalni tok zračnog raspora.
Kod većine disk{0}}motora i stator i rotor imaju disk-oblik, a zračni raspor između njih je ravnina okomita na osovinu motora. Donja lijeva slika prikazuje ovu ravninu zračnog raspora, prikazanu polu-prozirno. Magnetske linije sile su okomite na ravninu zračnog raspora i paralelne sa smjerom osovine, što se naziva aksijalni tok zračnog raspora. 1. Struktura jednog diska
Struktura jednog diska je jednostavna, ali da bi se riješio problem neravnoteže aksijalne sile, gustoća momenta nije jako visoka i uglavnom se koristi u generatorima.
2. Srednji rotor
Struktura dvostrukog statora srednjeg rotora- (S-R-S) je rotorski disk s magnetima instaliranim u središtu, s jezgrama namota statora na oba kraja. Gustoća zakretnog momenta je povećana, a magnetsko povlačenje jezgri s obje strane može se međusobno poništiti, rješavajući problem neuravnotežene aksijalne sile. Još jedna prednost strukture srednjeg rotora je vrlo visoka učinkovitost odvođenja topline namota i jezgri.
Struktura srednjeg rotora postala je glavna konfiguracija, prvenstveno zato što je sklapanje statora i rotora lakše postići visoko-preciznim pozicioniranjem. U jednom prikazanom primjeru, stator je izravno spojen na šasiju zavarivanjem. Međustrukturi rotora odgovara struktura srednjeg statora, koja se naziva i struktura unutarnjeg statora. U ovoj strukturi, dva diska rotora su izvana, a stator je iznutra.
3. Srednji stator
Međustator-Dual Rotor Struktura (R-S-R): Međustatorska struktura također ima dvostruki zračni raspor i može postići ravnotežu aksijalne sile. Međutim, ta se ravnoteža odražava na osovinu rotora; svaki pojedinačni disk rotora još uvijek je podvrgnut jednostranoj sili. Stoga se aksijalna deformacija diska rotora mora pažljivo izračunati kako bi se izbjegle velike nejednakosti u debljini zračnog raspora.
Jedinstvena prednost strukture srednjeg statora je njegova prikladnost za strukture bez jezgre ili tanke{0}}jezgre. Međutim, nedostatak je poteškoća u postavljanju i sastavljanju statora. Struktura srednjeg statora ima slabije karakteristike rasipanja topline u usporedbi sa strukturom srednjeg rotora jer su namoti glavni izvor topline. Budući da namoti ne dodiruju izravno krajnje poklopce, učinkovitost rasipanja topline je vrlo niska, a toplina se lako nakuplja u diskovima. Stoga je potrebno projektirati dodatni unutarnji put rashladnog zraka.
4. Kompozitna struktura s više-diska
Kompozitna struktura s više-diska u biti je aksijalna superpozicija međustrukture statora i međustrukture rotora. Ova struktura može pružiti visoku gustoću zakretnog momenta, ali njezina montaža i dizajn su vrlo složeni i općenito se ne koristi često.
